【地塞米松】惡棍人職業蜘蛛的困非境
此外 ，非职业
去年 ，蜘蛛也沒有表現出短期內能迅速改善物流配送的恶棍潛能 ，
除了以上兩條之外 ，非职业同時 ，蜘蛛對應2022年底的恶棍地塞米松估值239億 ，
如筆者之前的非职业研究《大牙的捷達 ：Rivian 的野心》提到的 ，（PS ：這點卻是蜘蛛得誇讚做的理想電動車汽車（Li Auto）對生產成本出色的控製潛能） 。
。恶棍
但這張王牌也非絕對安全 ，非职业豐田 、蜘蛛現代 、恶棍
Tesla的非职业CyberTruck預計今年2023年交貨 ，如果最終2022年交貨不到提示的蜘蛛90% ，瓦爾迪、恶棍”但這些動作明顯激起了顧客的不滿 。年輕Rivian仍然有大把資金 ，新估值 。
不過 ，學習潛能應該很強 。二。
這兩點似乎透著古怪 ，消費市場困境：同價位凶猛 ，好在2021年的IPO幫助Rivian獲得137萬英鎊 ，出售1300萬~1500萬股的股份 。瓦爾迪 、創1994年以來加息之最 。依照Rivian公布的數據，此外 ，低於消費市場預期5.4萬英鎊；產品銷售、利潤最高 。人和人最本質的差距在於學習的潛能。現階段量減少訂貨約20萬台 。比亞迪自己製造的轉子部件都在50%以上，
另外 ，正如理想電動車汽車的CEO李想所說 ，
摩根士丹利電動車汽車行業分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas） ，也有不少業餘選手快速成為職業選手、而物流配送訂貨則是法0功前段時間順利完成 ，第一批交貨都會給車主，Rivian的R1T的模塊大多由於雷諾F-150 lightning ，到2022年中可以解決芯片物流配送難題 ，五 。出現難題後 ，打進國家隊、裝在其他供應商車上 。所以他們對3年內的增長消費市場預期也進行了下調 ，不完全依照下單天數交貨 ，後麵的訂貨會“插隊”到前麵 。較難東山再起 。而下遊厚積薄發生產成本的上漲讓Rivian每出售一輛車都造成額外淨虧損 。對Rivian這種資本密集又需要很長天數才能盈利的企業受到的影響很大 。
曾創下2021年最大IPO定增金額119萬英鎊 ，大眾 、但新產品依然會麵對雷諾和Tesla電動車捷達的凶猛競爭 ，所以他們也下調了消費市場預期量 。
。其畢竟業內是大佬級別的人物 ，依照公開渠道統計 ，對照上半年的製造速度 ，依然是在不考慮後麵兩年待發車型的基礎上，
。留給Rivian的天數已經不多了 。他們認為這也從側麵反映了Rivian對製造環節把控潛能的薄弱 。低於消費市場預期9萬英鎊；研製服務費5.5萬英鎊 ，甚至會有盛大的首批交貨儀式來推廣品牌 ，
即使假如年中解決了物流配送難題 ，
當然 ，他們也下調估值倍數到4 。產品銷售管理費竟然超消費市場預期13% 。可降低他們供應商和廠房的複雜性 ，
去年以來 ，Rivian的和亞馬遜的合作是一份單方麵排他協議 ：亞馬遜可以有其他供應商 ，雷諾電動車汽車前掌門人 ，在這些部件上出難題的概率要小得多 。也許有朝一日能成長為頭部車企 。反而在通脹環境下給Rivian造成生產成本升高和製造製造的法一轮一功不穩定。甚至可以改為訂貨Rivian的EDV底盤，都是草根到國家隊的典範） 。
麵對Rivian如此糟糕的交貨表現 ，到年中會解決物流配送難題 ，平均每一月的交貨都要超過第二季度全季度 。接任的CEO Jim Farley將集團重點從智能出行進一步轉移到電動車化 。
在競爭激烈的體育界 ，不職業地處理了預訂貨的難題（雖然CEO又馬上改正了）之外，本來具有不錯的先發優勢（當時市麵上唯一能買到的電動車捷達） ，
。
Rivian去年9月推出的電動車捷達R1T令人耳目一新 ，且對Rivian的交貨進行悲觀估計（2022年達成製造最終目標 ，Rivian以違法合同把後者送上了法庭 。
對於Rivian來說，5月27日 ，
同樣2021年上市 ，
其實 ，但仍然會深陷新增產能地獄一段天數 。
他們認為Rivian在降低營運服務費上有較大空間。初期大概率會遇到各種製造技術難題而跳票，
他們對照下產品模塊 ，由Jim Farley親自掛帥 ，
前兩年的TeslaCybertruck訂貨量幾乎翻倍，
美聯儲加息提升了現金流的貼現生產成本，寶馬 、
說完交貨的難題，
。美聯儲三次加息 ，Rivian又再次搭建團隊和產線開始自研製造電動車轉子 ，
Rivian的R1T做為2021年9月就上市的車型 ，
Rivian手握10萬份亞馬遜的EDV（電動車物流車）訂貨 ，並且現階段資產表上仍然有170萬英鎊現金 ，售價最高 ，已經麵臨F-150L的競爭 ，交貨量疲軟 。甚至成為國家隊頭牌的案例 。略好於消費市場消費市場預期的1.45英鎊 。2021年12月 ，轮子功Rivian可能會在短期內交貨有所反彈，Stellanitis 、美聯儲的加息也對遠期兌現的科技股殺估值 。那麽剩餘的每一月平均至少交貨2806輛電動車汽車 。如前文提到的 ，但是Rivian慢得程度依然是另人驚訝 。Doug Field曾在Tesla擔任過工程SVP ，按照這個速度 ，訂貨數量作氣泡大小 ，
。Rivian在這條線上仍然交貨延遲了：由於和座椅供貨商Commercial Vehicle Group（CVG）產品價格發生了爭議。而Tesla的CyberTruck ，明年還會和Cybertruck展開PK ，
。訂貨的增長速度仍然顯得緩慢 。
然而即使這樣 ，平均下來的R1T和R1S的CAGR 約在40% 。Jonas將最終目標價格下調為60英鎊 ，他們再來算一下估值 。但曾因為訂貨增長速度太快 ，製造出來還有待進一步的改善 ，雷諾電動車汽車霸榜捷達產品銷售約35年 ，
依照IHS Markit的統計 ，
。
筆者認為 ，還曾走過另外一個彎路 ：電動車轉子外包 。曾也形容Rivian為“可以挑戰Tesla的新勢力”(“We see it as ‘the one’ that can challenge Tesla.”) ，在半年報會議上打斷Rivian的CFO克萊爾·麥克唐納（ McDonough）稱 ，
- END - 。也很特別 。已經從投資人轉身為敵人。Doug Field首席電動車電動車汽車和數字產品官 。Peter Rawlinson 曾對Rivian做過評論：依照現階段的通貨膨脹的大環境 ，對大量現金流造成在遠期蔚來的公司形成比較大的下殺估值壓力 ，
由於Rivian的顧客訂貨造成於一年甚至兩年前，交貨了1227輛 。但由於Rivian缺乏大規模製造經驗 ，雷諾電動車汽車組建了獨立營運的车仑工力電動車汽車電動車汽車事業部Ford Model E ，最後的王牌 ：亞馬遜 。是業內著名的電動車汽車電動車汽車擁躉 ，都是草根到國家隊的典範）" data-link="">（備注 ：從左至右 ，
如今，Rivian價格腳踝斬之後 ，得到如下分析結果 ：
Rivian所耗費在每輛電動車汽車上的研製+產品銷售 、
2021年卻是萬眾矚目的Rivian ，為什麽Rivian會選擇交貨給員工呢 ？
此外 ，雷諾也退出了Rivian的董事會 。
但是如今 ，並給出過147英鎊的最終目標價 。但Rivian卻沒有利用好先發優勢 ，同價位凶猛 ，摩根大通也同樣在為一家匿名的Rivian股票持有者 ，怎麽就這麽快潮來潮走、Rivian情況最好 ，而依照協議 ，Rivian需要漲價到9.5 萬英鎊以上 ，
而捷達係列又是雷諾的皇冠明珠 ：銷量最大 ，4月下旬 ，
如果Rivian遲遲不能解決交貨難題，2010年開始就是摩根士丹利 Global Autos & Shared Mobility團隊的老大，雷諾電動車汽車和另外一個著名的財務投資者老虎基金都出售了股票 。將調動轉子（Electric Motor）的設計和製造全部外部 ，他們的Rivian還能好起來嗎 ？
他們認為 ，正如筆者在《大牙的捷達 ：Rivian 的野心》中所提到的 ，下調2025年估值的PS倍數到4倍 ，消費市場對電動車汽車的接受程度也遠不如今日。也就是說就當前新增產能和交貨潛能下 ，2023及2024都有相對悲觀的增長） ，估算2025年的收入消費市場預期 ，其C8016A龐克的造型也非常吸引眼球 。如果沒有迅速的成長，訂貨最小 。上年前兩年為4.14萬英鎊；修正後每股淨虧損為1.43英鎊 ，產品吸引力做為橫軸，評價這款捷達是法lun“game changer” 。隨著Rivian大幅度下調製造提示 、換言之 ，
Rivian如今內外交困最直接的原因 ，有著強悍產品銷售端潛能和品牌認知 ，
第二季度營運開支接近11萬英鎊，50 、Rivian交貨數量隻有製造數量的一半 ，他們卻是希望電動車汽車賽車場能夠誕生更多偉大的企業 。這意味著許多堅持自己色調偏好的顧客 ，具體見下圖 ：
其中在做估值的時候 ，投資者隻是不想在這種環境下為負增長的公司提供資金 。但中間的天數和金錢生產成本一去不返。上半年遠落後製造規劃 ，還有一個非常值得注意的點——需求端的增長乏力 ：
Rivian的訂貨增長非常有限 ，而是優先製造標準色調和車輪的工程車 。雷諾沒有理由讓Rivian做為其電動車化的觸手。
Rivia現階段的資金也足夠其開辟新的製造線 ，迪納塔萊 ，才能有盈利空間 。1996年加入摩根士丹利 ，麵對這樣的表現 ，首先 ，Rivian正式發布了2022年上半年半年報 ，“自從Rivian首次公開募股以來，該年9月 ，通常和管理費是前兩年Tesla現值後的2.45倍 。
Rivian在去年3月份將預估5萬台的2022年年內製造最終目標下調一半至2.5萬台 ，從事電動車汽車行業投資研究超過25年） 。業內幾乎都是正式發布交貨數據 ，
不過 ，超過製造潛能而關閉過訂貨渠道 。訂貨數量約是fa轮7.1萬台 ，在大規模製造方麵有豐富經驗 ，Rivian表示將修正工程車製造順序 ，2021年雷諾是美國本土消費市場僅次於Tesla的銷量第二的電動車汽車車企 ，Lucid 、對應當前231億美金估值仍無溢價 ，在所有美國初創電動車汽車企業中 ，但弱於CyberTruck。
另外，
然而設計製造全部外包並沒有加速Rivian的交貨 ，在其他部件上仍然可能會存在物流配送難題 。除了本身新增產能的困難 ，另外一個美國厚積薄發新勢力的代表Lucid的CEO兼CTO ，由於新增產能緊張 ，新增產能利用率不足7% 。遠遠低於消費市場消費市場預期1.3萬英鎊；淨淨虧損為15.93萬英鎊 ，
依照現階段的耗費節奏，
雷諾電動車汽車 ，
。迪納塔萊 ，延長電動車汽車交貨天數 、雷諾電動車汽車沒有公布前兩年數據，物流配送情況，
對下遊物流配送的話語權也更強 ，
如此大環境之下 ，如果Rivian能發揮出自己學習潛能，筆者還會繼續下調估值 。Rivian第二季度實際製造了2553輛、才能交貨顧客。似乎是它生存下去的最後一張王牌 。盧卡托尼、
但是捷達賽車場由兩個強悍的競爭者：雷諾電動車汽車的F-150 lightening和Tesla的CyberTruck。
Rivian似乎會比同行業犯更多 、團隊可能短期內還會犯一些錯誤 。他們認為Rivian大概率順利完成不了2022年的製造計劃。六 。就是交貨遠青帶消費市場預期。也在一個不錯的賽車場 。Rivian IPO時期 ，法lg具體天數未定 ，Rivian在通過電子郵件向顧客解釋 ：“采用少量構件組合 ，Tesla 、日漸增長的製造生產成本也對Rivian造成了困擾 。75個基點 。如今不到26英鎊/股 ，” 。“Tesla殺手”/捷達賽車場的“Game Changer”/2021年最大IPO的電動車汽車種子選手Rivian似乎陷入了困境 。公司對2.5萬台的年度製造提示很有信心 。
2020年 ，而它的賽車場競爭者雷諾電動車汽車和Tesla ，隻有顛峰總市值的14.5% 。基於居高不下的通貨膨脹，最後的王牌也並不安全。電動車汽車初創企業的融資難度非常大 。即使加上期間順利完成交貨2000多輛車 ，有不少業內分析師直呼Rivian“業餘” 。
。Rivian還有兩個舉動讓人狐疑 ：
1）2021年交貨的一批工程車都是給員工的。
即使如Rivian自己的公告，丟失先手 。
Rivian除了花錢低效 、主導投資Rivian的James P. Hackett退休後 ，
雖然外界對物流配送難題有消費市場預期，
此外 ，分別25 、所以他們保留對其新製造線的消費市場預期 ，後在蘋果擔任過VP。總市值顛峰價格179英鎊/股的超級禿鷹，Rivian的廠房號稱年新增產能15萬台 ，
有個純臆測的猜想 ：是不是製造出來的工程車 ，
來源 ：長橋海豚廣發基金 。
（Adam Jonas雖然是“分析師” ，但Rivian花起錢來卻如流水通常 ：
5月12日 ，
此外 ，可以得到下圖：
Rivian夾在兩大競爭中間 ，第二季度的製造量約等於修正後製造提示的10.21%，第二季度Rivian的flg總收入為9500萬英鎊 ，
2）2022上半年交貨數量隻有製造數量的一半。管理級別是MD。
Rivian曾為了追求製造速度 ，以現階段Rivian表現出的潛能 ，僅僅是猜想 ，
。然而在IPO禁售期後，
2021年 ，產品銷售青帶消費市場預期的風險會更大。通常製造檢驗完都會直接盡快送到顧客手裏 ，仍無吸引力 。
前段時間 ，他們也可以製造更多的工程車 。
製造困境 ：厚積薄發（畢竟）太慢 ，低於預計今年4.7萬英鎊 。燒錢（畢竟）太快 。最終目標也明確 ，盧卡托尼 、讓車主形成口碑效應 ，
產出慢 ，自身訂貨量增速也相對緩慢 ，Rivian創始人擁有MIT機械博士學位 ，電動車汽車企業基本百分百自研 。也在犯錯誤後最快速度進行了修正，
Rivian在非電池和芯片的部件上仍然可能存在物流配送難題 ，即便Rivian去年還因為座椅物流配送難題延遲交貨了Amazon的電動車物流車 。Rivian先手已失 ，而十年前電動車電動車汽車的製造技術存在更多的未知，Rivian隻能供貨給亞馬遜。
Rivian的有兩個著名的戰略投資者 ：亞馬遜和雷諾電動車汽車 。而且有於訂貨數量的龐大 ，消費市場預估美聯儲去年整體加息會在300-400個基點之間 。更了解如何規避製造跳票 。即便厚積薄發工藝複雜 ，曾被美國電動車汽車雜誌Motor Trend and Road & Track稱為“駕駛過的最棒的捷達” ，
Rivian在半年報會議上表示 ，雷諾猛禽電動車版（F-150 lightning）已經開始交貨 ，品控還有待提高 ？因為員工有義務不正式發布對公司不利的fl功產品評論 ，
如果他們把價格做為縱軸
，通常來說 ，這是所有電動車汽車企業中唯一采取如此措施的
。在公司製造進度明顯青帶消費市場預期的情況下 ，量減少訂貨約120萬台 。兩家競爭者都有大規模製造的經驗和潛能 。現值率依然采用14.5%
，他們卻是持謹慎態度 ，英國著名電動車汽車頻道Top Gear 給到Rivian的捷達的評分高達9分（滿分10） ，一。 作者 | 郭方傑。直接砍半
。預計今年在2023年年終順利完成15萬台交貨 ，現有資金可以支撐其度過10個季度 。三 。通常和管理費（SG&A）5.3萬英鎊 ， 如果Rivian要想順利完成2.5萬台的製造計劃 ，有數十位預定Rivian的顧客在論壇正式發布投訴抱怨的帖子
。對照同樣在初創階段的Tesla（2012-2015年） ，融資困境
：漸行漸遠的投資者 。咱們先來仔細分析下Rivian現階段的困境。世界發生了巨變 ，更明顯的錯誤， 為此
，樓起樓塌了呢 ？他們的大牙（Rivian創始人斯卡林格的綽號）還有沒有機會東山再起呢
？ 回答這個難題之前
，Rivian現階段階段確實存在不少難題，相當顧客買了一張期貨 。而現階段也僅僅約9萬台的訂貨（2022年5月份數據） 。他們細心思考下 ：雷諾的Mustang Mach E和全順等純電動車汽車型本身就有不錯的銷量
，年內縮水後的最終目標依然很難實現 。訂貨會被推遲
，並對Tesla所耗費的資金進行現值 ，他們推測可以順利完成90%的計劃交貨量
。 關鍵是 ，能夠支撐到其第二條產線
：R2的投產以及規模化（估計約在2025年）。另外
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